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技术文库 >> 常识原则

    有关柴油机发电机的56个技术问答

    发布时间: 2010年11月01日 
    1、 两台发电机组并机使用的条件是什么?用什么装置来完成并机工作? 答:并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、相位相同。俗称“三同时”。用专用并机装置来完成并机工作。一般建议采用全自动并机柜。尽量不用手动并机。因为手动并机的成功或失败取决于人为经验。笔者以20多年从事电力工作的经验斗胆放言,柴油发电机手动并机的可靠成功率等于0。决不能以市电大电源系统可用手动并机的概念来套用小电源系统,因为二者的保护等级完全不一样的. 2、 三相发电机的功率因数是多少?为提高功率因素可以加功率补偿器吗? 答:功率因素为0.8。不可以,因为电容器的充放电会导致小电源的波动。及机组振荡。 3、 为什么我们要求客户,机组每运行200小时后,要进行一项所有电器接..

    发电机组采购指南—— 国产机、国产原装机组、纯进口机解释

    发布时间: 2010年11月01日 
    *国产机为发电机组两大部件柴油机和发电机都选用国产件组装的发电机组。 *国产原装机组一般指发电机组第一部件柴油机使用进口件的发电机组,其它部件是哪儿生产则说不定了。 *纯进口机组在国外采购部件并在国外组装测试,所以其部件更加高档稳定规范,测试更加严谨。 *一般说来,国产机组具备价格上的优势,但是这种价格优势只体现在初次投入上,虽然初次购买价格教低,但是国产机耗油量大而导致运行费用高提高了使用成本,再加上后继维修率高而导致维修费用较高,这就是有经验的用户往往在200千瓦功率段以上就不再采购国产机组的原因之一。 *由于大功率发动机均为国外大厂生产,所以在800千瓦以上,国内厂家生产的大功率机组跟纯进口的品牌机组在价格上差异不大,但是国际大公司..

    柴油发电机组基本结构基本原理

    发布时间: 2010年11月01日 
    柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成,柴油机作动力带动发电机发电。先说柴油机的基本结构:它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机,下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理:柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程:进气行程、压缩行程、燃烧和作功(膨胀)行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开,经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动,进排气门都关闭,空气被压缩,温度和压力增高,完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时,喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压..

    通信专用柴油发电机组技术要求

    发布时间: 2010年11月01日 
    1 主题内容和适用本标准规定了通信专用柴油发电机组(以下简称机组)选型和检查的技术要求本标准适用于功率250kW以下的机组。其额定频率50Hz,额定电压400V,采用三相四线制 2 引用标准  GB 2819 交流工频移动电站通用技术条件  GB 5320 内燃机电站名词术语 3 普通机组的技术要求  3.1 柴油机的选型  3.1.1 柴油机应用通过正式鉴定的机型。  3.1.2 柴油机应采用电启动方式  3.1.3 宜选用转速1500r/min的柴油机。  3.1.4 原动机不应选用单缸柴油机。  3.1.5 水冷却式柴油机宜采用冷却水预加热装置。  3.2 同步发电机的选型  3.2.1 发电机可选用的刷励磁或无刷励磁类型。  3.2.2 ..

    柴油发电机组新技术及发展方向

    发布时间: 2010年10月14日 
    1、柴油机 (1)目前,电子调速器已广泛应有于柴油发电机组,采用传统机械离心调速器的柴油机能方便地改造为电子调速器。它的应用,使的柴油发电机组的频率指标的到很大提高,而且方便多机并联运行。 (2)近年来,电子燃油喷射技术已发展成熟,采用电子燃油喷射管理系统的柴油机开始进入市场。其特点是,电子燃油喷射管理系统(计算机)检测环境温度、大气压力、燃油温度等各种条件参数,自动调整喷油量和喷油时间,使燃油燃烧充分,提高排放指标,满足环保要求,由于燃油燃烧充分,降低了燃油消耗率。 2、发电机 不断提高绝缘等级,H级绝缘已成为主流,使得发电机体积大大缩小。 采用永磁机无刷励磁,以优异的电压瞬态特性,逐步被市场接受。 3、控制系统 随着电子技术、计算机控制技术迅猛发..
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15KW锡柴柴油超静音车载发电机组(分体式短轴单相50HZ)
猛士EQ2050采用东风康明斯发动机有限公司生产的发动机,发动机功率112KW;发动机型号EQB150-20,排量3.9L,最大扭矩502N.m/1500r/min,四缸,用此发动机搭载3-6KW的取力发电机发电(怠速状态下)轻轻松松。声明一下,只要发动机怠速功率够,我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的(怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足),我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率,不像某些公司标最大功率,有的还把配备的功率补偿单元也加进去算;
此信号屏蔽车由丰田陆地巡洋舰V8排量5.7L发动机改装而成,在此发动机上搭载2台怠速5KW的取力发电机,一套取力发电机并机系统,一套12KW取力发电机监控管理单元,一套取力发电机供电系统补偿单元而组成,发动机的皮带与取力发电机的皮带分开,原车的进气管路经过改装;此车在怠速状态下可以提供10KW的电力输出,行车状态下取力发电机可以提供12KW的电力输出;如果使用V6 3.5T发动机的新版酷路泽,建议加装取力发电机驻车提速装置以备用;
进口奔驰斯宾特524沿用了节能高效的3.5L排量 V6发动机,用此发动机搭载5KW的取力发电机发电轻轻松松,怠速时就可以达到5KW,行车时功率更大。声明一下,只要发动机怠速功率够,我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的(怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足),我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率,不像某些公司标最大功率,有的还甚至把配备的功率补偿单元也加进去算;
福特F150搭载3.5TT双涡轮增压的发动机,功率强劲,最大净功率升至311kW,峰值扭矩升至684Nm,动力全面提升;可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此发动机选装的是5KW取力发电机供电系统,怠速状态下提供5KW的功率输出,行驶中提供6KW的功率输出;此套取力发电机供电系统实行与原车皮带分离原则,发动机进气管路重新改造;此套取力发电机的安装皮带方面采用机械固定式张紧和自动张紧相结合,让更换皮带更方便灵活;
猛士是一辆国产ORV,是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。在动力配置上,东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率112kW/2700rpm,最大扭矩502Nm/1500rpm,功率强劲;在此平台上可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此车选装的是6KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出6KW的功率,行驶中输出7KW的功率;传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合。
10KW扬动柴油超静音车载发电机组(整体式单相 50HZ)
长城炮改装的通信指挥车的动力为GW4C20B,发动机排量2.0T,完全满足安装怠速状态下3KW取力发电机供电系统,考虑到空间、发动机功率问题,不适合安装更大的取力发电机供电系统;此车的取力发电机供电系统怠速状态下可以持续提供3KW的功率输出,行车时可以提供4KW的功率输出;建议此车在使用取力发电机供电的情况下不要开启运动模式,防止影响取力发电机的使用寿命;
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