福特F150搭载3.5TT双涡轮增压的发动机，功率强劲,EcoBoost??双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大净功率升至311kW，峰值扭矩升至684Nm，澎湃动力全面提升；在此平台上改装的福特F150应急救援指挥车可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统；此车选装的是6KW取力发电机供电系统，怠速状态下输出6KW的功率，行驶中输出7KW的功率；此取力发电机供电系统与原车皮不共用，发动机进气管路经过改装；取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合
康明斯柴油机的特点：● 先进的设计和精良的制造，适应各种严苛工况条件，高强度、重负荷作业能力强。● 缸体、缸盖采用集成化设计，杜绝了发动机漏水、漏油现象的发生，零件比其他同类发动机约少40%，故障率大为降低。● 缸孔采用平台网纹珩磨设计，完美的几何构造有效防止了机油泄漏，并采用新型活塞环组件和密封垫卷边模压等先进技术工艺，降低了机油损耗。● 采用带整体式废气旁通阀的霍尔塞特（Holset）增压器，低速响应及动力性强。● 三级燃滤保证均衡的微粒分散水平，保护燃油系统主要部件，最大限度延长发动机寿命。● 备用功率(STANDBY POWER RATING)——仅用于应急电站，提供紧急电源。不具备超负载能力。每年累计运行时间不超过200小..
猛士CTL181是一辆国产ORV，是我国第一部三代高机动性军用车，它实现了装备的跨越式发展。此款东风猛士CTL181装备的发动机为D4.ONS6B195，发动机排量4.0L；最大净功率138KW/2400RPM，额定功率为143KW/2400RPM；柴油车，由劲；在此平台上可以安装怠速状态下3-8KW的取力发电机供电系统；此车选装的是3KW取力发电机供电系统，怠速状态下输出3KW的功率，行驶中输出4KW的功率；传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合的方式。
进口奔驰斯宾特524沿用了节能高效的3.5L排量 V6发动机，用此发动机搭载3KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到3KW，行车时功率更大。声明一下，只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还甚至把配备的功率补偿单元也加进去算；
依维柯环境移动监测车列装4KW取力发电机供电系统目的是为车内专用设备提供稳定的电力输入；发动机SOFIM8140.47Z6排量达到了2.5L；在此动力上搭载4KW取力发电机供电系统，在怠速状态下就可以提供4KW的功率输出，此车一般在低速行驶中使用，如果车辆挂挡为3档，实际可以提供5KW的电力输出，完全满足车辆使用。
福特F150搭载3.5TT双涡轮增压的发动机，功率强劲,EcoBoost??双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大净功率升至311kW，峰值扭矩升至684Nm，澎湃动力全面提升；在此平台上改装的福特F150应急救援指挥车可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统；此车选装的是5KW取力发电机供电系统，怠速状态下输出5KW的功率，行驶中输出6KW的功率；此取力发电机供电系统与原车皮不共用，发动机进气管路经过改装；取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合；
东风猛士逆行者500动力上，搭载东风康明斯4.0T涡轮增压柴油发动机，可提供143kw、最大扭矩600N·m的动力输出，最高车速达到120km/h；用此发动机搭载5KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到5KW。只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还把配备的功率补偿单元也加进去算；
福特F150搭载3.5TT双涡轮增压的发动机，功率强劲,EcoBoost??双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大净功率升至311kW，峰值扭矩升至684Nm，澎湃动力全面提升；在此平台上可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统；福特F150上安装3KW取力发电机供电系统充分利用了原车空间，此车发动机3.55的排量，实际可以在怠速状态下提供6KW的功率输出，如果考虑后续增加设备，建议安装6KW的取力发电机供电系统。
